Honda Civic e:HEV (2022) mới trong thử nghiệm: Ở thế hệ hybrid (2024)

Đó là gì?

Số công dân 11. Đúng lúc đường thứ 50. Thưa quý vị, thời gian trôi nhanh quá. Mẫu xe nhỏ gọn đình đám của Honda bắt đầu vào năm 1972 dưới dạng một chiếc hatchback tương đối giống thần lùn. Nó lớn dần, lớn dần và nghiêng đi ngày càng nhiều cho đến khi nó trở thành thứ bạn đang thấy trước mắt bây giờ.

Một chiếc sedan hatchback dài 4,55 mét với thiết kế gần như đơn giản. Vì vậy, nghiêm túc so với hai thế hệ trước. Chúng còn kỳ lạ hơn cả các chương trình hẹn hò của Nhật Bản. Cuối cùng nó đã không diễn ra tốt đẹp như vậy. Vào năm 2021, không có thêm 1.000 chiếc Civic nào được bán qua quầy ở Đức. Vương trượng hiện đang được sử dụng ở châu Âunhạc jazzHR V. Tiếp theo là CR-V sẽ ra mắt hoàn toàn mới vào năm 2023 với phiên bản hybrid và plug-in hybrid.

Honda Civic e:HEV (2022) mới trong thử nghiệm: Ở thế hệ hybrid (1)
Honda Civic e:HEV (2022) mới trong thử nghiệm: Ở thế hệ hybrid (2)

Và với sự chuyển đổi huy hoàng này, về cơ bản chúng ta đang ở giữa Civic mới. Về mặt công nghệ truyền động, nó thực sự vượt qua mọi thứ đã được thiết lập sẵn (cả động cơ xăng tăng áp tuyệt vời với dung tích 1,0 và 1,5 lít, cũng như động cơ diesel 1,6 lít) và trong tương lai sẽ dựa vào động cơ hybrid e:HEV cực kỳ đặc trưng của Honda . Là cơ giới duy nhất. Ngoại trừLoại công dân Rhiểu. Ông sẽ có cuộc gặp cuối cùng theo hình thức quen thuộc vào năm 2023. Điều đó có nghĩa là với động cơ xăng tăng áp hai lít và công suất khoảng hơn 320 mã lực.

e:HEV đã xuất hiện được một thời gian. Honda cho biết, ở Jazz và HR-V, bạn thực sự đã xé nát mọi thứ khỏi tầm tay của các đại lý Honda. Civic có phiên bản mới nhất của hệ thống hybrid đặc biệt, nói một cách thẳng thắn là buộc động cơ xăng hút khí tự nhiên 2.0 lít phun trực tiếp mới được phát triển với công suất 143 mã lực (186 Nm) để tạo ra công suất 184 mã lực (315 Nm). ) động cơ điện , người dẫn động tải. Một động cơ điện thứ hai đóng vai trò là máy phát điện.

Honda Civic e:HEV (2022) mới trong thử nghiệm: Ở thế hệ hybrid (3)

Với trọng lượng 36 kg và 1,05 kWh, pin có thể rất nhỏ do hệ thống. Bây giờ nó nằm phẳng hơn một chút dưới ghế sau, điều này có tác động tích cực đến độ dày của lớp đệm. Ngoài ra còn có khoảng trống phía sau/cạnh bình xăng.

Lý tưởng nhất là Civic e:HEV vận hành hoàn toàn bằng điện khi vận hành trong nội thành. Ít nhất là một chút. Nếu cần tăng tốc lớn hơn, xe sẽ tự động chuyển sang chế độ lái hybrid. Các bánh xe của ô tô dẫn động cầu trước tiếp tục được dẫn động bởi động cơ điện.

Ở tốc độ cao ổn định, chẳng hạn như trên đường cao tốc, hệ thống sẽ chuyển trực tiếp sang động cơ xăng, sau đó được hỗ trợ bởi động cơ điện nếu cần - theo sự phân bổ vai trò ngược lại. Nếu có yêu cầu công suất cao hơn ở dải tốc độ tối đa, hệ thống sẽ chuyển về chế độ hybrid để giải phóng toàn bộ sức mạnh của động cơ điện.

Honda Civic e:HEV (2022) mới trong thử nghiệm: Ở thế hệ hybrid (4)

Civic số 11 sử dụng nền tảng đã được sửa đổi của phiên bản tiền nhiệm. Nó dài hơn 3 cm nhưng có cùng chiều rộng (1,80 mét) nhưng phẳng hơn trước 3 cm. Ngoài ra, đường mái dốc về phía sau sớm hơn. Điều này không hẳn là tối ưu, như chúng ta sẽ thấy sau đây.

Chiều dài cơ sở tăng thêm 3,5 cm. Chiếc xe cũng có độ cứng xoắn cao hơn 22% so với trước đây. Ở đây, giờ đây nó đã đạt đến đẳng cấp của Type R trước đó. Rất may, các kỹ sư của Honda cũng đã đảm bảo rằng giờ đây bạn có thể nhìn ra ngoài Civic tốt hơn. Trong số những thứ khác, mui xe (25 mm) và đường cửa sổ đã được hạ xuống.

Điểm mới trong lĩnh vực an toàn là tổng cộng 11 túi khí, đèn pha thích ứng và hỗ trợ ùn tắc giao thông mở rộng. Phạm vi hỗ trợ lái xe đã được mở rộng hơn ở phiên bản tiền nhiệm.

Civic mới ra mắt dưới dạngSang trọngở mức 31.900 euro. Nhưng túp lều đã được lấp đầy rất tốt. CácThể thao, hầu như không cung cấp bất kỳ trang bị bổ sung nào đáng nói ngoài bánh xe 18 inch và sạc điện thoại thông minh cảm ứng và có giá 33.200 euro. CácNâng caocuối cùng đi kèm với mọi thứ và sắc nét với giá 36.600 euro. Chúng bao gồm đồng hồ kỹ thuật số, ghế bọc da chỉnh điện, hệ thống âm thanh Bose, vô lăng có sưởi và đèn pha thích ứng. Việc ra mắt thị trường là vào mùa thu. Nhà sản xuất vẫn chưa thông báo chính xác thời điểm.

Honda Civic e:HEV (2022) mới trong thử nghiệm: Ở thế hệ hybrid (5)

Anh ấy lái xe thế nào?

Honda đang quảng cáo Civic mới với cái tên “The Driver’s Hybrid” và do đó đã trang bị cho hệ dẫn động không chính thống đủ loại trang trí rườm rà, nhằm mục đích gợi lên cảm giác thể thao nhiều nhất có thể trong cuộc sống tỉnh táo hàng ngày của một chiếc xe hybrid. Trong số những thứ khác, chế độ thể thao sẽ phát ra âm thanh động cơ khá ngổn ngang vào bên trong. Xe cũng giữ tốc độ động cơ cao khi vào cua để đảm bảo khả năng tăng tốc tốt hơn. Và có những quy trình chuyển mạch được tích hợp sẵn một cách giả tạo nhằm mục đích tạo ra “đặc tính tốc độ của hộp số thể thao tỷ số hẹp”.

Nói chung, nó hoạt động chắc chắn mà không tỏa ra nhiều ánh sáng. Ở phía dưới, ở những dải tốc độ thấp, trong thành phố, khi xuất phát, Civic cho cảm giác giống nhất - một chiếc ô tô chạy bằng động cơ điện. Phản ứng ga êm và khá tự phát. Nhưng sức mạnh liền mạch của xe điện thuần túy cũng hơi thiếu trong những tình huống này.

Nếu bạn kéo chặt dây cương, chẳng hạn như trên một đoạn đường quê đẹp đẽ, chiếc xe sẽ không bị thiếu lực đẩy. Đó là nhiều tính năng bổ sung có một chút bực bội. Nhờ có hệ thống, động cơ xăng chạy liên tục làm nguồn năng lượng cho động cơ điện. Và đó là tần số cao. Honda bán nó như một khung cảnh âm thanh thể thao. Bạn có thể thấy nó như thế này. Nhưng bạn không cần phải làm vậy.

Honda Civic e:HEV (2022) mới trong thử nghiệm: Ở thế hệ hybrid (6)
Honda Civic e:HEV (2022) mới trong thử nghiệm: Ở thế hệ hybrid (7)

Nó gầm rú và kêu khá giống một chiếc xe đua, nhưng vì bạn không thực sự ngồi trong một chiếc xe hiệu suất nên toàn bộ mọi thứ có vẻ hơi giả tạo hoặc căng thẳng. Thêm vào đó là việc đổi số giả (Civic e:HEV không có hộp số) và bạn chắc chắn sẽ nghĩ: Chẳng lẽ họ vẫn còn hộp số CVT nằm xung quanh mà phải bỏ đi?

Tất nhiên, điều này gây khó chịu vì mỗi CVT được cài đặt (hoặc được cho là đã được cài đặt) là quá nhiều. Ở mức độ cảm xúc và năng động, thiết lập mới không thể cạnh tranh với sự nhẹ nhàng khi quay vòng mà động cơ xăng 5 xi-lanh cũ với công tắc tay tuyệt vời mang lại.

Và đây chính xác là sai lầm, bởi vì đó không thể và không nên là mục đích của sự lai tạo như vậy. Ổ đĩa Civic mới là một đứa trẻ của thời đại đó. Đầu tiên và quan trọng nhất, anh ta phải tiết kiệm. Và đó chính xác là những gì anh ấy làm một cách xuất sắc. Nếu muốn, bạn có thể dễ dàng lái chiếc xe này với 4,5 lít. Tôi không hề nỗ lực chút nào, tôi đã đặt những ưu điểm của khung gầm tuyệt vời (sẽ nói thêm về điều đó trong giây lát) đến giới hạn không chỉ một lần - và tôi đã nghĩ ra 5,1 lít. Điều này thực sự xứng đáng với mọi vinh dự.

Khung gầm tuyệt vời?

Tuyệt đối. Cả về sự thoải mái khi lái xe cũng như về khả năng vào cua và cảm giác lái thích thú. Đặc biệt, điều thứ hai là một bất ngờ tích cực, vì Civic mới nhất đã vượt qua kế hoạch theo dõi trọng lượng cực kỳ nghiêm ngặt của những người tiền nhiệm và gia nhập mức trung bình nhỏ gọn hơi béo phì của châu Âu. Người Nhật ước tính khoảng 1.530 pound cho e:HEV, phiên bản tiền nhiệm với động cơ xăng 182 mã lực nhẹ hơn 200 pound.

Bạn nhận thấy điều này khi nói đến ổ đĩa, nhưng không nhận thấy khi xử lý. Chắc chắn, ở đây chúng ta đang nói về một chiếc xe gia đình tiết kiệm, giá cả phải chăng, không phải một chiếc hot hatchback pha tạp - nói cách khác: tay lái hơi tê và không nhanh lắm (tại sao lại như vậy?). Nhưng sự cân bằng của chiếc xe là tuyệt vời.

Trong mọi trường hợp, tôi không thể buộc chiếc lulatsch phải lái kém hơn. Và ý chí của tôi và những đường cong phù hợp chắc chắn đã ở đó. Thay vào đó, trục trước của chiếc xe bám vào đường dự định giống như các bộ trưởng liên bang đầy tai tiếng đến văn phòng của họ. Đồng thời, nó vẫn rất, rất mạnh mẽ và trung tính ở phía sau. Với xu hướng xoay nhỏ nhắn, nhanh nhẹn, vui nhộn, Civic cũng tạo nên đường nét sắc sảo. Nó không bao giờ có vẻ quá vui tươi, chỉ năng động một cách thú vị.

Honda Civic e:HEV (2022) mới trong thử nghiệm: Ở thế hệ hybrid (8)

Cuối cùng, chiếc xe rất xuất sắc khi có thể loại bỏ mọi tác nhân khó chịu mà con đường có thể gây ra cho bánh xe của bạn. Thực sự, điều đó không thành vấn đề - cho dù có những va chạm mạnh, sóng dài hơn, các cạnh nhỏ khó chịu hay chỉ đơn giản là bề mặt xấu, Civic sẽ vượt qua chúng và để cho cảm giác khó chịu biến mất hoàn toàn ngay dưới đáy van điều tiết.

Nhìn chung, về mặt cảm giác lái năng động, chiếc Civic này trông như thể đã bỏ lại những năm tháng hoang dã phía sau. Anh lái xe bình tĩnh hơn, không còn nhẹ chân nữa nhưng vẫn rất thành thạo.

Bên trong nó như thế nào?

Phải thừa nhận là có một chút khác biệt so với tôi mong đợi. Tại cuộc họp báo, mọi người hết lời khen ngợi về chất lượng vật liệu ngày càng tăng và sự chú ý đến từng chi tiết trong nội thất. Tay nắm cửa, nút bấm, công tắc - tất cả những thứ đó. Tôi nghĩ rằng khi người Nhật tuôn ra những lời khen ngợi bản thân, họ không làm điều đó mà không suy nghĩ và trong trường hợp này họ hoàn toàn đúng.

Mọi thứ trông tốt hơn nhiều so với trước đây. Và nó cũng cho cảm giác chất lượng rất cao. Thêm vào đó, lưới tản nhiệt trang trí trên toàn bộ bảng điều khiển trông khá bắt mắt. Nhưng điều tuyệt vời nhất là: Nếu bạn ồ ạt nâng cấp các nút và phím, điều đó cũng có nghĩa là chúng vẫn tồn tại. Ngày nay nó là một mặt hàng hiếm, một bánh xe quay để điều khiển điều hòa không khí. Và nó phục vụ chính nó rất tốt. Điều này phần lớn cũng áp dụng cho phần còn lại của chiếc xe.

Honda Civic e:HEV (2022) mới trong thử nghiệm: Ở thế hệ hybrid (9)

Thông tin giải trí tạo ấn tượng không đẹp mắt nhưng hợp lý. Đó không hẳn là trường hợp gần đây. Trên đường thử nghiệm, Honda đã cài đặt hệ thống dẫn đường chạy qua Android Auto. Tất nhiên là nó hoạt động hoàn hảo. Hệ thống của chính công ty kém tự tin hơn đáng kể khi tiếp cận tuyến đường đến Nhà ga số 2 tại Sân bay Madrid.

Cũng hơi tiếc một chút: với màn hình đồng hồ kỹ thuật số (kết hợp với các trang bị hàng đầuNâng cao) người ta có thể có tham vọng hơn một chút. Thực sự không có gì có thể được cấu hình ở đây và về mặt trực quan, nó hầu như không khác biệt so với các thiết bị tiêu chuẩn trong thiết bịSang trọngThể thao.

Chỗ ngồi và không gian? Rất mâu thuẫn, điều này giải thích cho sự “khác biệt so với mong đợi” của tôi về nội thất. Civic là một trong những đại diện lớn nhất của phân khúc xe compact. So với người tiền nhiệm rộng rãi hơn, nó đã tăng thêm vài cm (chiều dài và chiều dài cơ sở). Nhưng chỗ để chân ở phía sau chỉ vừa phải và tốt hơn hết là bạn nên giữ im lặng về khoảng không trên đầu. Với chiều cao 1,85 mét, rõ ràng tôi đang ở vị trí cao nhất. Ngay cả trước khi tôi duỗi người hoàn toàn.

Honda Civic e:HEV (2022) mới trong thử nghiệm: Ở thế hệ hybrid (10)
Honda Civic e:HEV (2022) mới trong thử nghiệm: Ở thế hệ hybrid (11)

Vị trí ngồi phía trước rất tốt, ghế daNâng cao-Trim không hỗ trợ đủ và không cung cấp đủ hỗ trợ cho chân. Điều lạ là ghế lái bọc vải nỉ ở trongThể thao-Thiết bị tốt hơn đáng kể, mặc dù về mặt hình thức nó phải là cùng một mẫu. Ở đây chúng tôi kiểm tra lại.

Điều đó vẫn để lại cốp xe với dung tích 410 đến 1.220 lít, gần ngang bằng với người tiền nhiệm của nó.

Kết luận: 7/10

Civic mới là một chiếc xe hoàn toàn hợp lý với khung gầm rất tốt và hệ truyền động khá khác thường nhưng rất tiết kiệm. Xét về giá thì nó rẻ hơn vài nghìn so với một chiếc tương đương hợp lýSkoda OctaviaMột.

Vậy mọi thứ đều tốt chứ? Không hẳn. Ổ đĩa có vẻ căng thẳng hơn thực tế là do âm thanh và sang số giả. Ngoài ra, không gian phía sau hơi đáng thất vọng đối với một chiếc xe gia đình cỡ này.

Nhưng bạn có thích một chiếc SUV không? CR-V mới sắp ra mắt

Honda CR-V (2023): Lộ diện phiên bản mới trong teaser đầu tiên

Honda CR-V (2023) lộ nội thất trước ngày ra mắt 12/7

Sự tiến bộ lớn so với người tiền nhiệm xuất sắc chưa thực sự rõ ràng trong tête-à-tête đầu tiên. Ít nhất là từ góc độ động lực lái xe. Chiếc cũ mang lại cảm giác như một chiếc xe thể thao nhỏ gọn với mức giá chiết khấu. Là một sản phẩm lai, chiếc xe mới thách thức những yêu cầu của thời đại. Điều này tốn một vài phần trăm sự khôn ngoan, nhưng đảm bảo sự cân bằng môi trường hơn mức có thể chấp nhận được.

Honda Civic e:HEV (2022) mới trong thử nghiệm: Ở thế hệ hybrid (2024)

References

Top Articles
Latest Posts
Article information

Author: Reed Wilderman

Last Updated:

Views: 6406

Rating: 4.1 / 5 (52 voted)

Reviews: 83% of readers found this page helpful

Author information

Name: Reed Wilderman

Birthday: 1992-06-14

Address: 998 Estell Village, Lake Oscarberg, SD 48713-6877

Phone: +21813267449721

Job: Technology Engineer

Hobby: Swimming, Do it yourself, Beekeeping, Lapidary, Cosplaying, Hiking, Graffiti

Introduction: My name is Reed Wilderman, I am a faithful, bright, lucky, adventurous, lively, rich, vast person who loves writing and wants to share my knowledge and understanding with you.