Thử nghiệm: Honda Civic Type R - văn hóa cao (2024)

Thử nghiệm: Honda Civic Type R - văn hóa cao (1)

Văn hóa cao

Bữa tiệc thực sự bắt đầu gần đến vùng đỏ: Bất kỳ ai khai thác triệt để động cơ vòng tua cao của Honda Civic Type R và chuyển số tiếp theo ở 7000 vòng quay đều sẽ khai thác hết tiềm năng của nó. Với người Nhật, thể loại xe thể thao nhỏ gọn sắc như dao cạo hiện đang ở đỉnh cao. Tên lửa có cánh nổi bật đặt ra tiêu chuẩn mới ở nhiều cấp độ.

21.02.2024Tác giả: Michael ZiehbergerẢnh: FOTObyHOFER / Christian Hofer

Người mà bạn đang nói đến là ai?
Khi Volkswagen giới thiệu Golf GTI vào năm 1975, rất ít người biết những chiếc xe nhỏ gọn cải tiến này sẽ đi về đâu. Thể loại này đạt đến đỉnh cao ở Honda Civic Type R - chiếc tên lửa Nhật Bản với đôi cánh bắt mắt này đặt ra tiêu chuẩn mới ở nhiều cấp độ. Kể từ phiên bản đầu tiên vào năm 1997, Type R chủ yếu được biết đến nhờ động cơ có vòng tua cao với cái gọi là công nghệ VTEC (điều khiển van biến thiên). Ngay cả khi giá trị động cơ hút khí tự nhiên trên 8000 vòng quay trước đây không còn đạt được khi sử dụng tăng áp, thì DNA của công nghệ huyền thoại Honda vẫn có thể được tìm thấy trên chiếc Civic sắc sảo ngày nay. Công suất 185 mã lực ban đầu giờ đã được tăng gần gấp đôi, hệ dẫn động cầu trước kết hợp với hộp số sàn sắc nét vẫn được giữ nguyên. Tuy nhiên, phiên bản mới nhất cũng có rất nhiều thứ để cung cấp ngoài các thuộc tính thể thao này.

Ổ đĩa hoạt động như thế nào?
Việc động cơ hai lít công suất 329 mã lực và 420 Newton mét đẩy về phía trước thực sự sẽ không gây ngạc nhiên cho bất cứ ai. Ngoài khả năng tăng tốc tuyệt đối, động cơ Honda còn chiều chuộng bạn với nhiều sắc thái khác khiến trái tim của những người hâm mộ xe thực sự đập nhanh hơn. Trước hết là khả năng vận hành vô cùng êm ái, động cơ 4 xi-lanh được tinh chỉnh đặc biệt ngay từ khi khởi động nguội. Nếu để nó cạn kiệt, bạn có thể trải nghiệm toàn bộ quá trình văn hóa của động cơ đốt trong: ở dải tốc độ trung bình, nó tạo ra rất nhiều áp suất nhờ tăng áp. Nếu bạn thích mô-men xoắn tốt, bạn sẽ nhận được số tiền xứng đáng. Tuy nhiên, không giống như một số sản phẩm cạnh tranh, bữa tiệc chỉ thực sự bắt đầu ở dải tốc độ cao hơn - khi bạn kéo hết tốc độ và chuyển số tiếp theo ở tốc độ 7000 vòng/phút, bạn sẽ khai thác được toàn bộ tiềm năng của động cơ VTEC. Nói về bánh răng: Hộp số sáu cấp sắc nét với hành trình sang số ngắn và chính xác không gây bất lợi cho trải nghiệm tích cực. Đồng thời đặt ra tiêu chuẩn và cạnh tranh với các mẫu xe tốt nhất trên thị trường (từ khóa: mẫu xe Porsche GT và Mazda MX-5). Cần số bằng nhôm tròn không chỉ xúc giác mà còn ấn tượng về mặt thị giác.

Thử nghiệm: Honda Civic Type R - văn hóa cao (2)Văn hóa cao: Kể từ phiên bản đầu tiên vào năm 1997, Type R chủ yếu được biết đến nhờ động cơ tốc độ cao với công nghệ VTEC.

Thử nghiệm: Honda Civic Type R - văn hóa cao (3)Hàng hiệu Brembo đảm bảo độ trễ tương ứng.

Thử nghiệm: Honda Civic Type R - văn hóa cao (4)Cánh là một phần không thể thiếu của hiệu suất tốc độ cao.

Tên lửa nhỏ gọn lái như thế nào?
Câu trả lời cho câu hỏi này phụ thuộc vào chế độ lái xe của bạn: Sự khác biệt giữa cài đặt “Comfort”, “Sport” và “+R” là rất lớn. Từ thoải mái và dễ chịu đến triệt để và táo bạo, mọi thứ đều có thể. Nếu bạn muốn lái xe thoải mái, bộ giảm chấn thích ứng mang lại cảm giác lái thoải mái hơn nhiều mẫu xe nhỏ thông thường. Nếu cần, có thể chuyển số bằng công tắc bật tắt, Sport làm sắc nét đáng kể tất cả các thông số - nhưng đạt đến đỉnh cao ở chế độ Loại R của riêng nó: Đây là lúc mọi thứ thực sự bắt tay vào công việc. Phản ứng ga được mài sắc đến mức tối đa và tay lái cứng hơn đáng kể. Ngoài ra, âm thanh động cơ hiện diện rõ ràng hơn nhiều, mặc dù không bao giờ gây khó chịu và luôn không có tiếng ầm ầm nhân tạo khi nhả chân ga. Đồng thời, màn hình đồng hồ thay đổi và hiển thị dải tốc độ như trên xe đua. Nếu bạn muốn đi từ A đến B một cách nhanh chóng, bạn đã chọn đúng công cụ với Loại R - được phối hợp hoàn hảo, xứng đáng là người dẫn đầu trong phân khúc. Nhưng điều thú vị hơn ở anh ấy là khả năng, ngoài sự chính xác về mặt kỹ thuật tuyệt vời, còn có thể thực sự tạo ra cảm xúc. Nếu bạn kiểm soát được sự chuyển trọng lượng từ phía sau ra phía trước khi phanh và rẽ, thì phía sau có xu hướng trở nên nhẹ hơn khi lái xe nhanh qua bùng binh và do đó đảm bảo khả năng định hướng - lái xe bằng bánh trước ở mức tốt nhất. Tuy nhiên, chỉ có thể cảm nhận được một số lực truyền động khi lái. Khi nói đến độ bám đường, nó không có gì đáng mong đợi; thỉnh thoảng bạn có thể cảm nhận được bánh trước đang tìm kiếm độ bám như thế nào nhưng cuối cùng luôn tìm thấy nó. Hàng hiệu là phanh Brembo đảm bảo khả năng giảm tốc phù hợp, hệ thống có khả năng chống phai màu và luôn mang lại cảm giác tự tin.

Trên tàu có những trang bị tiêu chuẩn nào?
Honda hoàn toàn không keo kiệt khi trang bị tiêu chuẩn mà tập trung vào thể thao: Type R luôn có hệ thống điều hòa tự động hai vùng, hệ thống định vị, Apple CarPlay và Android Auto không dây, sạc điện thoại di động cảm ứng, lùi xe camera có tiếng bíp đỗ xe ở phía trước và phía sau, cũng như lối vào không cần chìa khóa. Tuy nhiên, bất kỳ ai muốn sưởi ấm ghế hoặc vô lăng hoặc mong muốn có cửa sổ trời sẽ phải thất vọng - cũng như những người hâm mộ hệ thống âm thanh cao cấp. Tuy nhiên, khi nói đến an toàn, Honda lại không có gì thú vị: Ngoài trang bị túi khí thông thường còn có túi khí đầu gối phía trước cũng như các hệ thống hỗ trợ phổ biến hiện nay ở phân khúc compact trên. Những phạm vi này từ kiểm soát hành trình thích ứng và hướng dẫn làn đường chủ động đến cảnh báo điểm mù và phương tiện cắt ngang. Không có tùy chọn trang bị, chỉ có các gói tinh tế về ngoại hình - nội thất màu đỏ dù thế nào cũng được đặt, không có sự thay thế nào ngoài ghế thể thao bắt mắt bọc da lộn như trên huyền thoại Ferrari F40.

Thử nghiệm: Honda Civic Type R - văn hóa cao (6)Công thái học lý tưởng: Bàn đạp được đặt ở vị trí tối ưu, cần số ở khoảng cách cầm lý tưởng và vô lăng bọc Alcantara đặc biệt dễ cầm.

Thử nghiệm: Honda Civic Type R - văn hóa cao (7)Vật liệu chất lượng cao, tay nghề sạch sẽ, huy hiệu có số model.

Thử nghiệm: Honda Civic Type R - văn hóa cao (8)Hộp số sáu tốc độ cạnh tranh với hộp số tốt nhất trên thị trường.

Thử nghiệm: Honda Civic Type R - văn hóa cao (9)Bộ: không có lựa chọn nào thay thế cho bộ ghế thể thao bọc da lộn bắt mắt như trên huyền thoại Ferrari F40.

Thử nghiệm: Honda Civic Type R - văn hóa cao (10)Sự khác biệt giữa cài đặt “Comfort” và “+R” là rất lớn.

Thử nghiệm: Honda Civic Type R - văn hóa cao (11)Màn hình đồng hồ hiển thị dải tốc độ như trên xe đua.

Thử nghiệm: Honda Civic Type R - văn hóa cao (12)Thể tích cốp xe ở mức khá hơn với thể tích cơ bản là 410 lít. Tựa lưng phía sau có thể gập xuống theo tỷ lệ 2:1.

Type R có khác biệt về mặt hình thức so với những người anh em dân sự của nó không?
Và làm thế nào! Từ tấm chắn bùn hầm hố cho đến chắn bùn loe, từ bánh xe 19 inch màu đen cho đến hệ thống ống xả ba ống - Type R không thể nhầm lẫn với bất kỳ chiếc Civic nào khác và chắc chắn không thể nhầm lẫn với bất kỳ chiếc xe nào khác. Và chúng ta không chỉ nói về cánh tàn bạo ở phía sau. Trước khi những người hoài nghi coi đây là một công cụ biểu diễn, họ nên biết: Thành phần này là một phần không thể thiếu trong hiệu suất tốc độ cao của Type R; nó đảm bảo lực ép xuống đáng chú ý ở những góc cua nhanh. Một số người không thích vẻ ngoài nhưng hiệu suất sẽ xứng đáng với họ.

Nội thất được thiết kế như thế nào?
Nội thất của thế hệ Civic hiện tại tập trung vào vật liệu chất lượng cao và tay nghề tinh tế kết hợp với mức độ sử dụng thực tế cao, chẳng hạn như dạng kệ có kích thước rộng rãi. Honda cũng hạn chế thử nghiệm và dựa vào các nút bấm và mặt số cổ điển khi đưa vào vận hành. Màn hình đa phương tiện trung tâm và không quá lớn đương nhiên cung cấp chức năng cảm ứng. Những người lái xe thể thao sẽ thích thú với những chiếc ghế thể thao cảm giác vừa thoải mái vừa hỗ trợ cũng như công thái học lý tưởng: bàn đạp được đặt ở vị trí tối ưu, cần số ở tầm với lý tưởng và vô lăng bọc Alcantara đặc biệt dễ cầm.

Có đủ không gian cho cuộc sống hàng ngày không?
Câu trả lời đơn giản ở đây là: có! Mặc dù Civic hiện tại chắc chắn không phải là một điều kỳ diệu về khoảng không gian trên đầu (đặc biệt là ở phía sau), nhưng nó cung cấp một khoảng không gian ấn tượng cho một đại diện của phân khúc xe nhỏ gọn. Điều thực sự gây ấn tượng là thể tích cốp xe khá tốt với thể tích cơ bản là 410 lít. Tựa lưng phía sau có thể gập xuống theo tỷ lệ 2:1, nhưng khu vực chứa đồ không hoàn toàn bằng phẳng - có một bậc nhỏ giữa ghế sau gập và cốp xe.

Thử nghiệm: Honda Civic Type R - văn hóa cao (13)Cảm giác lái thú vị nhất khi lái xe bằng bánh trước: Nếu bạn kiểm soát được việc chuyển trọng lượng từ phía sau sang phía trước khi phanh và rẽ, thì phía sau sẽ trở nên nhẹ nhàng.

Còn vấn đề chi phí thì sao?
Bất cứ ai muốn có một chiếc xe nhỏ gọn thể thao ngày nay vẫn có rất nhiều lựa chọn trên thị trường xe - ở mức công suất trên 300 mã lực, các lựa chọn mua có phần hạn chế hơn (và trên hết là đắt hơn). VW Golf GTI Clubsport và Cupra Leon chỉ có ly hợp kép, Ford Focus ST và Hyundai i30N dẫn động cầu trước yếu hơn đáng kể so với Honda Civic Type R vốn đã có giá ngang bằng với bản dẫn động 4 bánh và Audi S3 và Golf R mạnh hơn một chút (cả hai đều có hộp số ly hợp kép). Tuy nhiên, bạn phải nhớ rằng người Nhật đã cung cấp rất nhiều thiết bị với mức giá này, nhưng vẫn phải đặt hàng từ hai người Đức. Với chế độ bảo hành ba năm, Honda xếp ở mức trung bình, nhưng dù sao thì Type R và Civic nói chung vẫn được coi là những phương tiện đặc biệt đáng tin cậy. Tất nhiên, bạn phải chấp nhận mức tiêu thụ nhiên liệu cao - nếu bạn nhấn ga, giá trị dưới 9 lít trên 100 km cũng có thể xảy ra.

Kết luận?
Phải thừa nhận rằng: một chiếc xe thể thao nhỏ gọn dẫn động cầu trước với giá hơn 65.000 euro – điều đó phải được tiêu hóa trước. Nhưng Honda Civic Type R mang lại mức hiệu suất vượt xa mức giá đưa ra. Chỉ cần nhớ: Chiếc Honda này chạy vòng qua tai chiếc Porsche Cayman trên đường đua. Và vì Civic mới cũng có thể gây ấn tượng về sự thoải mái và khả năng sử dụng hàng ngày nên những người hâm mộ xe hơi sẽ có được một gói tổng thể cực kỳ hấp dẫn với Type R.

Thử nghiệm: Honda Civic Type R - văn hóa cao (14)Kết luận: Người thử nghiệm động cơ chuyên nghiệp Michael Ziehberger: “Một chiếc xe thể thao nhỏ gọn dẫn động cầu trước với giá hơn 65.000 euro – điều đó trước tiên phải được tiêu hóa. Nhưng Honda Civic Type R mang lại mức hiệu suất vượt xa mức giá đưa ra. Chỉ cần nhớ: Chiếc Honda này chạy vòng qua tai chiếc Porsche Cayman trên đường đua. Và vì Civic mới cũng có thể gây ấn tượng về sự thoải mái và khả năng sử dụng hàng ngày nên người hâm mộ xe hơi sẽ có được một gói tổng thể cực kỳ hấp dẫn với Type R.”

DỮ LIỆU & SỰ THẬT

Honda Civic Type R

(tháng 2 năm 2024)

Preis

65,490 Euro.

lái xe

Động cơ xăng tăng áp 4 xi-lanh, 1.996 cc, 329 HP, 420 Nm
Hộp số sàn 6 cấp, dẫn động cầu trước.

Kích thước

Dài 4.594 mm/rộng 1.890 mm/cao 1.407 mm. Chiều dài cơ sở 2.735 mm. Thể tích cốp xe 410 – 1212 lít.

Cân nặng

Trọng lượng riêng 1.480 kg. Tổng trọng lượng cho phép 1.800 kg.

Giá trị lái xe

Tốc độ tối đa 275 km/h, tăng tốc 0 – 100 trong 5,4 giây, mức tiêu thụ tiêu chuẩn WLTP 8,2 lít.

Kiểm tra mức tiêu thụ

9,2 lít.

ĐÁNH GIÁ CHUYÊN NGHIỆP ĐỘNG CƠ

Lái xe vui vẻ

10 điểm

lý do

3 điểm

Hiệu suất giá

7 điểm

Phán quyết chung

9 điểm

tách radòng tweetxingenphía trước

TRỞ LẠI VỚI CÁI NHÌN TỔNG QUAN

Thử nghiệm: Honda Civic Type R - văn hóa cao (2024)

References

Top Articles
Latest Posts
Article information

Author: Otha Schamberger

Last Updated:

Views: 6012

Rating: 4.4 / 5 (55 voted)

Reviews: 94% of readers found this page helpful

Author information

Name: Otha Schamberger

Birthday: 1999-08-15

Address: Suite 490 606 Hammes Ferry, Carterhaven, IL 62290

Phone: +8557035444877

Job: Forward IT Agent

Hobby: Fishing, Flying, Jewelry making, Digital arts, Sand art, Parkour, tabletop games

Introduction: My name is Otha Schamberger, I am a vast, good, healthy, cheerful, energetic, gorgeous, magnificent person who loves writing and wants to share my knowledge and understanding with you.